C’est un comble. Il existe mille raisons qui peuvent amener un propriétaire ou un opérateur d’avion à stocker son appareil – c’est-à-dire le confier à un atelier spécialisé qui va le maintenir en conditions opérationnelles pour une durée plus ou moins indéterminée : la maintenance, un changement de peinture ou de cabine, une baisse d’activité temporaire, une crise du transport aérien, etc.
Chez American Airlines, c’est par manque de pilotes que 100 avions régionaux se retrouvent « groundés » ! Le président Robert Isom le déplore en ces termes : « Il y a un déséquilibre entre l’offre et la demande, nous avons presque une centaine d’avions qui ne volent pas en ce moment. Mais s’il existe des incitations appropriées qui attirent les candidats vers le secteur, alors c'est un problème qui peut être résolu. »
Même constat chez d’autres opérateurs. Ils manquent de pilotes, suite aux départs en retraite et aux évolutions de pilotes sur des modules supérieurs.
Le PDG de Mesa Airlines, Jonathan Ornstein, a déclaré à CNBC en mai qu'il faut environ quatre mois pour remplacer un pilote qui a donné son préavis de deux semaines pour aller voler sur un plus gros porteur et que Mesa a besoin d'"environ 200 pilotes".
United Airlines a elle aussi immobilisé 100 appareils en décembre 2021 par manque de pilotes.
"La pénurie de pilotes est réelle, et la plupart des compagnies aériennes ne seront tout simplement pas en mesure de réaliser leurs plans de capacité parce qu'il n'y a pas assez de pilotes, du moins pas pour les cinq prochaines années", a déclaré Scott Kirby, son PDG, lors d'une conférence téléphonique sur les résultats trimestriels en avril, selon CNBC.
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