L’alliance Air France-KLM et CMA CGM, nouveau poids lourd mondial du fret aérien
Moins d’un an après son lancement, la co-entreprise commerciale entre Air France et CMA CGM devient opérationnelle. Ce partenariat dans le très dynamique marché du fret aérien hisse les deux acteurs au premier rang européen du secteur.
Le fonds de l'air est fret pour Air France-KLM et CMA-CGM. La co-entreprise commerciale entre les deux compères sur ce segment est désormais opérationnelle.
Calendrier respecté. Annoncé en mai 2022 et destiné à entrer en vigueur début 2023, le partenariat entre Air France-KLM et CMA CGM est désormais effectif. Lundi 3 avril, la compagnie aérienne et l’armateur-logisticien ont annoncé que leur alliance, ayant obtenu le feu vert des autorités de la concurrence, était désormais pleinement opérationnelle. Les deux partenaires mettent leurs forces en commun, pour une durée initiale de dix ans, afin de profiter à plein de la croissance du fret aérien. De quoi les hisser dans le top 10 mondial et le top 3 européen, sans pouvoir être plus précis tant les classements varient suivant leurs critères.
Dans le transport aérien, ce rapprochement entre le franco-néerlandais et le marseillais n’a rien du mariage entre la carpe et le lapin. Air France-KLM et CMA CGM mutualisent leurs capacités et leurs réseaux de destinations pour gagner des parts dans le très concurrentiel et prometteur marché du cargo. Dans le détail, l’alliance regroupe les vols opérés par Air France, KLM, Martinair et CMA CGM Air Cargo. Fin 2022, l’activité de transport aérien de marchandises avait presque retrouvé les niveaux d’avant la pandémie, selon l’Association du transport aérien international (IATA). Un dynamisme à nuancer, la demande globale ayant été en 2022 en baisse de 8% par rapport à 2021, malgré une capacité en hausse de 3%.
Une flotte de 12 avions cargo... et 160 long-courriers
La compagnie aérienne, qui avait délaissé ce segment durant les années 2000, souhaite se relancer et compte mettre à profit ses hubs mondiaux que sont les aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Amsterdam-Schiphol. Quant à CMA CGM, sa volonté de se diversifier le pousse à explorer de nouvelles contrées, hors maritimes : il est entré au capital d’Air France-KLM en mai dernier à hauteur de 9%. En clair, avec cette co-entreprise commerciale, chacun pourra vendre les capacités de l’autre. Les clients pourront accéder directement à une plateforme en ligne dédiée, dénommée « myCargo », ainsi qu’à des services numériques disponibles en permanence.
Air France-KLM et CMA CGM exploiteront ensemble une flotte d’avions tout cargo d’envergure mondiale. A savoir : 6 appareils pour le premier (2 Boeing 777F et 4 Boeing 747) et autant pour le second (4 A330-200F et 2 Boeing 777F). A ces 12 avions devraient bientôt s’ajouter 6 appareils côté CMA CGM (4 A350 F et 2 Boeing 777) et 8 côté Air France-KLM (8 A350 F), en partie pour des besoins de renouvellement. Reste que 80% des marchandises d’Air France-KLM sont transportées via les soutes des avions passagers. L’accord signé entre les deux partenaires inclut bien l’utilisation de la flotte de 160 long-courriers d’Air France-KLM.
Air France-KLM et CMA CGM ne prétendent pas vouloir se rapprocher des capacités des plus gros acteurs du fret aérien, tel que FedEx, numéro un mondial avec une flotte en service de plus de 650 appareils, ou bien encore UPS avec près de 300 avions. Le tandem vise davantage les services à haute valeur ajoutée, comme le transport de médicaments, d’animaux et même d’œuvres d’art. Air France-KLM a d’ailleurs été récemment chargé du transport du sarcophage de Ramses II, transféré du Caire (Egypte) jusqu’à Paris, dans le cadre d’une exposition organisée en avril à La Villette.
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